主页>> D生活区 >无压力的伴侣─Kia Carens试驾,动态操控篇 >

无压力的伴侣─Kia Carens试驾,动态操控篇

发布日期: 2020-07-13

无压力的伴侣─Kia Carens试驾,动态操控篇

在上一篇「Kia Carens试驾,设计乘用篇」当中,U-CAR试车组已为各位网友带来,这辆出生于韩国、却拥有欧系设计元素的MPV车款之外观介绍;而当然,正所谓「青菜萝蔔各有喜好」,外表高、矮、胖、瘦的美丑定义,相信每个人都有自己的一套评量準则,别人没有办法置喙。

不过,若是车辆实际的行路质感,弯道中的动态表现等,那就是货真价实、骗不了人的体验;虽然没有用锱铢必较的科学仪器检测,但例如以相同时速通过某处弯角、车身的摆动与侧倾幅度,爬坡时的加速反应,甚至是车室内的隔音效果等等,相较于车身外在,还是可以较为客观的对一辆车进行说明。

下面就让我们一起来看看,长相十分「欧系」的Kia Carens,究竟在车辆的动态方面,与传统的日系品牌有怎甚幺样的差异性吧。

动态试车前的重点:纸本数据研读

在实际试驾前,先瞧瞧纸本上的动力数据是必要的工作,因为这不仅是汽车编辑自身的基本工作要求,在试驾过程中也能专心体会车辆细节,更可较为精确与脑中资料库的其他车款比对。

台湾市场目前贩售的Kia Carens,配置了一具排气量2.0升 (实际排气量1,999 c.c.) 的DOHC直列4缸自然进气引擎,并拥有Dual-CCVT双连续可变汽门正时系统,简单来说,就是透过气门的正时控制,提升引擎的扭力与马力,还能够让引擎的汙染排放物质更加纯净。

根据原厂提供的数值,Kia Carens可以在引擎转速6,500转时、提供150匹的最大马力,并在转速4,800转时、输出19.8公斤米的最大扭力。若拿Carens来和日系竞争对手相比,Toyota Wish拥有146匹最大马力、19.1公斤米最大扭力,Mazda Mazda5则拥有147匹最大马力、18.8公斤米最大扭力。Carens在帐面上些微领先,可以说是伯仲之间。

变速系统方面,Kia Carens配置的是6速手自排,Toyota Wish的是可模拟7速之CVT无段变速箱,而Mazda Mazda5则是5速手自排变速箱,若以家庭买家的级距切入,似乎是Toyota Wish的CVT变速箱较具油耗优势。而根据各原厂提供的数据来看,也印证了这个猜测,Toyota Wish在美国FTP-75的油耗测试下、交出了平均每公升16.3公里的成绩,而Kia Carens则是在欧盟1999/100/EC的测试下、拥有平均每公升12.2公里的成绩 (换算成美规为14.0km/L)。

广  告激烈操驾不是重点,日常表现才是主体

看完了纸上数据,接下来就是实际的驾驭体验。在一般道路的行驶上,Kia Carens有着如同日系车般的轻快起步感受,只要油门稍微加深一点,便能在市区里轻鬆自在的穿梭。而即便没有行车模式的选择、切换 (例如Eco、Normal、Sport模式),不过驾驶人可以透过油门的深浅掌控、自由选取要在引擎处于何种转速下换档。

例如,若是起步时以较为温柔的力道踩踏油门,变速箱就大约会在引擎转速2,000转时升档,让车辆能够以省油为前提的行驶模式下、维持一定的加速力道;而若驾驶人以重踩油门的方式前进,便会看到转速表的指针一路划破3,000转以上才会换档,让车辆以更为激进的方式移动,但同时,引擎迸发出的声浪也较为明显。

而与日系车相比之下,较为硬朗的悬吊特性,多少也影响车辆在市区中的乘坐品质;此处当然不是说Carens如同性能车款般硬派,而是指它的悬吊系统较无法滤去碾压过坑洞时的弹跳感,而係将路面状况传进车室当中。对于热血车迷来说,这种调性或许可以定义为操控感较好,但对于家庭买家来说,可能就比较不讨喜一些。

接着,U-CAR试车组将Carens驶向山区道路;此次试驾的路段,有部份山路的坡度较为陡峭、弯曲幅度也较大,不过大致上仍以能够快速通过的高速弯之比例较高。在几个连续弯道的测试下,前面提到、造成行驶市区道路拥有较多弹跳感的硬派悬吊,在此处就派上用场,让侧倾幅度压在可接受的範围之内。

不过可惜的是,在较为陡峭的道路上,便可察觉Carens的车辆调校,仍是以家庭用户为主要诉求客群。在笔者大脚油门状况下,车辆虽不至于无力,但是变速箱并无法给予驾驶者灵敏的加速感受,即便使用方向盘后方的换档拨片连退两档、将引擎转速拉高至突破4,000转,Carens也没有强烈的冲刺感,推进力道只能使用平顺二字形容。

轻鬆、无压力的生活伙伴

而在山路的试车过程中,也顺道体会了Carens配备的3段可调式之方向盘,其拥有Comfort舒适、Normal一般与Sport运动共三种模式,不过就笔者的个人感受,即便是调整到Sport模式,方向盘的辅助力道仍稍嫌大了些、转起来太过轻手,这在攻克连续弯道、或是高速巡航切换车道时,无法增强驾驶人的操驾信心;不过相对的,轻手的方向盘在市区行驶或是停车就方便许多,对女性车主或是力气较小驾驶的负担也减轻不少。

整体试驾结束后,笔者认为Kia Carens的操控特性可以用「没有脾气」四个字形容,他就像是一个随和的朋友,不会有过于鲜明的个人特质,可能对于今天晚餐吃甚幺、游玩地点的选择都不太表示意见,但却能够让人无压力的与之相处。虽然Kia Carens不是以动力、操控见长的车款,但应付多数人的日常需求应当不是一件难事。若能撇除品牌上的迷思,拥有欧风设计外观,并自70~80万级距开始就配有ESC、循迹系统的Kia Carens,是个不错的选择。